Raportat de Jia Puyu, China Civil Aviation News / China Civil Aviation Network: la primele ore ale zilei de 21 septembrie, aeroportul Jiaxing Nanhu și-a lansat ruta cu toate-marfa către Luxemburg. A doua zi, ruta de marfă către Chicago a fost inaugurată ca al doilea serviciu de marfă nord-american al aeroportului. În timp ce noi rute aeriene sunt lansate rapid, terminalele terestre de mărfuri aeriene din China își măresc și capacitatea. Recent, terminalul de marfă aerian cu locații transversale care leagă Shenzhen și Qingdao a fost pus în funcțiune, iar Faza II a terminalului internațional de marfă Sichuan Airlines de la Aeroportul Internațional Chengdu Tianfu a trecut de acceptarea finalizării.
Noile rute și noile terminale reflectă transformarea afacerii de mărfuri din aeroport: trecerea de la extinderea la scară la optimizarea structurală, îmbunătățirea eficienței și creșterea rezistenței. Rețeaua de rute se extinde cu viteză, remodelând peisajul hubului; modelele de servicii continuă să inoveze pentru a spori capacitatea de servicii; industriile se grupează în lanțuri complete, permițând-integrarea în profunzime a aeroporturilor, industriilor și orașelor. Astăzi, funcționând eficient și urmărind o concurență și o coordonare diferențiate, nodurile aeriene de marfă trasează o nouă traiectorie de creștere, susținând dezvoltarea comercială diversificată a Chinei și deschiderea-la nivel înalt-.
Un nou model de hub construit pe concurență și coordonare diferențiate
Datele publicate de Federația Chinei de Logistică și Achiziții arată că în primele opt luni ale acestui an au fost deschise 115 noi rute internaționale de transport aerian de marfă la nivel național, adăugând 292 de zboruri săptămânale dus-întors-. Rețeaua de rute aeriene a cunoscut o extindere intensă. Împreună cu creșterea jucătorilor de pe piață și mixul de marfă îmbunătățit, noile rute accelerează formarea unei rețele de transport aerian de marfă care acoperă marile economii globale.
Pe măsură ce rețeaua devine mai densă, peisajul hub-ului este remodelat. Coridoarele aeriene de marfă centrate pe patru grupuri de aeroporturi de clasă mondială - Beijing-Tianjin-regiunea Hebei, delta fluviului Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area și Chengdu-regiunea Chongqing - au prins treptat contur. Rețeaua de rute ajunge în Asia de Sud-Est și Asia de Nord-Est, cu conectivitate îmbunătățită către Europa, America și Oceania. Aeroportul Ezhou Huahu, hub-ul de marfă dedicat, continuă să-și consolideze funcțiile. Capacitatea de marfă aeriană la Zhengzhou, Tianjin, Hefei și alte hub-uri crește constant. Un sistem de hub de marfă pe mai multe-niveluri se conturează, aeroporturile urmărind concurență și coordonare diferențiate, fiecare valorificându-și punctele forte.
În acest context, Aeroportul Ezhou Huahu - al patrulea din lume și primul aeroport de marfă dedicat din Asia - are așteptări mari. După căderea nopții, șorțul rămâne puternic iluminat, o aeronavă de marfă-plină decolând aproximativ la fiecare trei minute. Produsele proaspete de pe tot globul ajung aici și pot ajunge în toate părțile Chinei a doua zi, în timp ce specialitățile locale de-a lungul râului Yangtze pot fi expediate în întreaga lume în termen de două zile. Susținut de capacitatea sa de „livrare în ziua următoare-la nivel național și livrare globală peste noapte”, aeroportul evoluează de la economia coridorului la economia hubului. Începând cu luna septembrie a acestui an, Aeroportul Ezhou Huahu a lansat 122 de rute de marfă care acoperă peste 170 de țări și regiuni din întreaga lume, ocupându-se pe primul loc în China după numărul de rute-de marfă complete.
Fiind al doilea aeroport de marfă dedicat al Chinei, Aeroportul Jiaxing Nanhu a deschis o cale distinctă, umplând golurile lanțului de aprovizionare în mijlocul nodurilor mari, inclusiv aeroporturile Shanghai Pudong și Hangzhou Xiaoshan. Situat în inima geografică a Deltei râului Yangtze, Jiaxing se bucură de o locație excelentă, dar lipsită de multă vreme de accesul aerian global direct. Nodurile majore existente în Delta fluviului Yangtze se apropie de limitele de capacitate, iar Shanghai Pudong își asumă și sarcini grele de trafic internațional de pasageri. Prin urmare, aeroporturile de marfă dedicate, cum ar fi Jiaxing Nanhu, sunt necesare urgent pentru a împărți volumul de muncă, formând un model de dezvoltare multi-asistență cu servicii coordonate pentru pasageri și marfă.
Odată cu rutele către Dhaka, Budapesta, Los Angeles și alte destinații deschise succesiv, mărfurile gestionate de Aeroportul Jiaxing Nanhu s-au extins de la bunuri tradiționale industriale ușoare la produse cu -valoare-înaltă. După cum era planificat, aeroportul va lansa 20 de rute internaționale de marfă în cursul acestui an, construind inițial o rețea care iradiază în Asia și ajungând în Europa și America, transformându-se dintr-un oraș de apă din sudul râului Yangtze într-o poartă globală.
Profesorul Ouyang Jie de la Școala de Știință și Inginerie a Transporturilor, Universitatea de Aviație Civilă din China, afirmă că hub-urile de mărfuri aeriene din China ar trebui să urmărească alocarea diferențiată a sarcinilor în funcție de locația respectivă, dotările industriale și de infrastructură. Hub-urile de marfă cuprinzătoare, inclusiv Shanghai Pudong, Shenzhen și Zhengzhou, ar trebui să valorifice capacitatea de încărcare a zborurilor de pasageri și condițiile bune ale porturilor, concentrându-se pe mărfuri generale, mărfuri de comerț exterior de mare-valoare și mărfuri speciale, cum ar fi produsele farmaceutice din lanțul rece-. Centrele de marfă dedicate, cum ar fi Ezhou Huahu și Jiaxing Nanhu, se vor concentra pe consolidarea completă a transportului de marfă și transbordarea pentru livrare expres, construind super centre de transfer pentru întreprinderile de logistică. Acest lucru creează un cadru complementar: sortare centralizată completă de marfă + distribuție generală a mărfurilor din cală.
În toată China, capacitatea cuprinzătoare de servicii de marfă a nodurilor aeriene internaționale din Shanghai, Guangzhou și Beijing din est continuă să se îmbunătățească. Hub-urile centrale din Wuhan, Zhengzhou și Changsha concurează pentru a spori conectivitatea de transfer, în timp ce aeroporturile din vest își extind acoperirea serviciilor.
În 2025, șase aeroporturi la nivel național au atins un flux anual de mărfuri și poștă de peste 1 milion de tone. Aeroportul Shanghai Pudong a manipulat 4,0939 milioane de tone de mărfuri și poștă, dintre care mărfurile internaționale și regionale au ajuns la 3,7354 milioane de tone, reprezentând peste 91%. Aeroportul Guangzhou Baiyun a înregistrat 2,4399 milioane de tone de mărfuri și poștă, cu un volum internațional și regional de 1,6033 milioane de tone (65,7%). Aeroportul Shenzhen Bao'an a manipulat 2,0509 milioane de tone, inclusiv 1,0666 milioane de tone de mărfuri internaționale și regionale (52%). Debitul de marfă al Aeroportului Capital Beijing a ajuns la 1,5509 milioane de tone. Aeroporturile din Beijing, Shanghai și Guangzhou reprezintă împreună 40,7% din volumul de marfă al tuturor aeroporturilor comerciale interne.
Având în vedere că mai multe aeroporturi concurează pe piață, ruperea de concurența omogenă este o provocare inevitabilă.
Profesorul Ouyang sugerează adoptarea unei strategii holistice pentru sistemul de hub de marfă. Hub-urile estice vor acorda prioritate conectivității cu Europa, America, Japonia și Coreea de Sud; noduri centrale leagă continentul eurasiatic; hub-urile vestice extind rutele către Asia Centrală, Asia de Vest și Africa. Împreună cu bazele de marfă de peste mări, aceasta va umple golurile din coridoarele aeriene pentru cooperarea Sud-Sud, formând o rețea de mărfuri aeriene pe mai multe niveluri, care echilibrează serviciile interne și internaționale, acoperind mărfuri generale, colete expres și transporturi speciale. Sprijină dezvoltarea Drumului Mătăsii Aeriene și facilitează schimburile comerciale și economice între țările partenere Belt and Road.
Concurența dintre nodurile de marfă nu se află doar în rețelele de rute, ci și în capacitatea de serviciu. Partidul care construiește un lanț logistic mai convenabil, mai stabil și mai rezistent va prelua inițiativa. În ultimii ani, aeroporturile din întreaga țară s-au străduit pentru reinginerirea proceselor și inovarea modelelor pentru a crește eficiența prin reformă.
O schimbare proeminentă este relocarea terminalelor de marfă. În august 2025, a fost pus în funcțiune primul terminal de marfă aeriană cu înregistrare-înregistrată din China, care a mutat funcțiile aeroportuare, cum ar fi controlul de securitate și paletizarea, până la ușile întreprinderilor. Anterior, bunurile de la întreprinderile din Kunshan și zonele învecinate necesitau transferuri multiple la aeroportul din Shanghai pentru aceste proceduri. Acum toate procedurile pot fi finalizate la terminalul înainte, urmate de camioane de transfer dedicate către Aeroportul Shanghai Pudong. Timpul de livrare al logisticii de la Kunshan la Shanghai s-a îmbunătățit cu peste 60%, iar costurile de operare corporative s-au redus cu peste 30%. Acest lucru satisface exact cererea întreprinderilor din Delta râului Yangtze pentru controlul vitezei și al costurilor, deschizând canale rapide de transport aerian de marfă pentru producția de ultimă generație și comerțul electronic transfrontalier.
În timp ce terminalele frontale aduc manipularea mărfurilor mai aproape de fabrici, aeroportul Shenzhen conectează terminale împrăștiate-din afara amplasamentului într-o rețea integrată pentru a extinde raza de servicii hub. În urma terminalelor din Urumqi, Xi'an și Lanzhou, trei noi locații de cooperare au fost adăugate în acest an în Hangzhou, Hohhot și Qingdao, întărind legăturile cu nodurile aeriene principale din Delta fluviului Yangtze și China de Nord. Terminalul de locație transversală Shenzhen-Qingdao- recent lansat optimizează și mai mult nodurile logistice aeriene ale Aeroportului Shenzhen din jurul marginii Bohai, scurtând timpul de tranzit al mărfurilor și îmbunătățind eficiența generală și calitatea serviciilor. Rețeaua de terminale cu mai multe-punct-off-site reduce efectiv timpul de transfer și extinde acoperirea serviciilor de logistică hub din Shenzhen.
Simplificarea procedurilor de transfer este, de asemenea, în curs. Conform modelului de supraveghere directă a aerului de pe Aeroportul Internațional Chengdu Tianfu, mărfurile de import și export transferate între zboruri interne și internaționale pot trece prin verificarea la intrare, schimbul de manifeste și înlocuirea etichetelor direct în zona aeroportului, fără a ieși din terminalul de marfă. În cadrul acestui model, mărfurile transferate între zboruri interne și internaționale omit două etape de predare și un control de securitate, reducând timpul de tranzit cu mai mult de 5 ore în comparație cu fluxurile de lucru tradiționale, accelerând vămuirea și scăzând costurile logistice.
Pe plan intern, Aeroportul Tianjin Binhai a implementat servicii de transfer aerian inter{-terminal, în-linie aeriană internă-la-aerian. O zonă dedicată de transbordare și sortare este desemnată în depozitul intern din partea aerului, susținută de personal dedicat și schimb de informații. Cel mai scurt timp de conectare de transfer ajunge în prezent la aproximativ 3,5 ore.
Digitalizarea a revoluționat operațiunile interne ale terminalelor. După punerea în funcțiune a terminalului de marfă aerian Smart Port de pe aeroportul Shanghai Pudong, 75 de stivuitoare fără pilot efectuează transfer automat de la ușă la -uşă. Patru linii de sortare circulare de mare-viteză realizează o capacitate de sortare de peste 10.000 de colete pe oră. O cameră frigorifică profesională de 15.000 mp acceptă temperaturi reglabile de la -60 de grade la 25 de grade . Screeningul de securitate bazat pe inteligență artificială protejează siguranța, sporind în același timp eficiența inspecției. În comparație cu terminalele convenționale, Smart Port dublează eficiența operațională generală și reduce intervenția manuală cu peste 50%.
Transformarea digitală se extinde și la procesarea documentelor. Fiind singurul aeroport pilot din China pentru transportul aerian electronic de marfă, Aeroportul Zhengzhou Xinzheng a dezvoltat inovații, inclusiv borderouri electronice de transport aerian, sisteme standardizate de transport de marfă și o platformă de informații privind transportul aerian e-de marfă.
De la terminale avansate și inovație operațională până la abilitarea digitală, afacerile de mărfuri din aeroport evoluează de la manipularea la fața locului la operarea ecosistemului. Toate aceste inovații răspund în cele din urmă la o întrebare: ce valoare poate aduce mărfurile aeriene dezvoltării industriale, urbane și regionale?
Un nou câmp gravitațional: dezvoltarea integrată a aeroporturilor, industriilor și orașelor
Fiecare decolare a unui zbor de marfă aerian aterizează înapoi la sol - în cadrul industriilor asociate aeroportului-, pe mesele oamenilor și pe foaia de parcurs de deschidere a orașului.
Reprezentată de hub-uri de marfă dedicate, Jiaxing Airport Economic Zone demonstrează o puternică atractivitate industrială. Bazându-se pe Aeroportul Jiaxing Nanhu, zona construiește un sistem industrial „1+3” centrat pe logistica aeriană, susținut de comerț transfrontalier, servicii pentru producători și producție de vârf-orientată către aeroport-. Statisticile arată că zona a semnat 23 de proiecte de logistică aeriană, 5 proiecte de comerț transfrontalier, 37 de proiecte de producție-de ultimă generație orientate către aeroport-și 10 proiecte de servicii pentru producători. Un nou oraș aeroportuar care integrează aeroportul, industria și dezvoltarea urbană este în curs de dezvoltare.
În Ezhou, aeroportul Huahu conduce la trecerea de la economia de coridor la economia hub. Propulsat de transportul aerian rapid, logistica, comerțul, producția, finanțele și alți factori se adună rapid. Industriile orientate-aeroport, inclusiv producția de precizie, alimentele proaspete trans{-transfrontaliere, comerțul electronic{-transfrontalier și biomedicina formează grupuri. Aeroportul a devenit o platformă deschisă care organizează lanțuri globale de aprovizionare, transformând traficul de marfă în câștiguri industriale tangibile.
Logistica aeriană regională servește ca capilare a întregii rețele, conectând resursele caracteristice din regiunile îndepărtate la lanțurile de aprovizionare naționale și globale. Creșterea economiilor la nivel de județ-și piețele în creștere-la nivel inferior au stimulat livrările de produse agricole proaspete, colete mici de comerț electronic-și mărfuri fabricate ușoare, creând noi motoare de creștere. Cheia dezvoltării logisticii aeriene regionale constă în explorarea industriilor locale de specialitate, consolidarea surselor de marfă împrăștiate, conectarea nodurilor trunchiului prin intermediul rutelor combinate de trunchi și de alimentare și transformarea transportului aerian de alimentare de la suport pasiv la creștere auto-susținută.
Aeroportul Qitai Jiangbulak din Xinjiang este un exemplu tipic. Pe 11 iunie, 758 kg de caise albe și pepeni galbeni au fost transportate direct de aici la Fuzhou și au intrat în piețele locale în aceeași noapte. Fiind un centru aerian regional cheie din nordul Xinjiangului, aeroportul a introdus politici prietenoase cu mărfuri-pentru a reduce considerabil costurile logistice de ieșire pentru cultivatori și distribuitori. În spatele livrării în aceeași-zi de fructe proaspete se află industria forestieră și zootehnică locală îmbunătățită și o miniatură a județelor vestice care se integrează în ciclul economic intern.
Mărfurile aeriene extind, de asemenea, domeniul de aplicare al radiațiilor portuare, oferind orașelor din interior acces la „porturile maritime aeriene”. Aeroportul Xi'an Xianyang a lansat anul acesta mai multe noi rute de marfă-complete spre vest, facilitând schimburile comerciale și economice între Shaanxi și Europa în domeniul informațiilor electronice, fabricarea de echipamente și biomedicină, construind o punte aeriană pentru exporturile „facute-Shaanxi” în Europa. Între timp, dividendele de deschidere se traduc în forță industrială. Airport New City se concentrează pe industriile-orientate spre aeroport, cum ar fi biomedicina, întreținerea aeronavelor și protecția mediului, pentru a promova gruparea industrială, făcând din Air Silk Road un motor al modernizării industriale.
Rămân provocări, inclusiv cererea externă fluctuantă, competiția regională a mărfurilor și presiunea asupra costurilor de operare. Confruntați atât cu oportunități, cât și cu provocări, cum pot aeroporturile să depășească, să îmbunătățească capacitatea hub-urilor și să alimenteze mai bine creșterea economică regională?
Profesorul Ouyang face trei sugestii. În primul rând, consolidați funcția nodurilor de transport cuprinzătoare, îmbunătățiți sistemul de transport multimodal aerian{{1}terrestru pentru a crește eficiența transbordării și a converti volumul de trafic în valoare reținută. În al doilea rând, promovați munca coordonată între nodurile internaționale de marfă aeriene „3+7+N”, clarificați poziționarea funcțională și formați o rețea diferențiată și coordonată. În al treilea rând, profitați de oportunitățile din implementarea infrastructurii de calcul AI la nivel mondial, satisfaceți cererea de transport pentru bunuri-de mare valoare, cum ar fi cipurile, îmbunătățiți capacitățile de asistență profesională pentru lanțul de frig și mărfurile supradimensionate și aprofundați integrarea între logistica aeriană, producția avansată și industriile digitale. De asemenea, este esențial să optimizați continuu rețelele internaționale de rute de marfă, să inovați modelele portuare și operaționale și să conduceți dezvoltarea-de înaltă calitate a economiei regionale și naționale prin modernizarea hub-ului.
De la deschiderea unei singure rute până la formarea unei rețele complete și la promovarea clusterelor industriale, mărfurile aeriene construiesc un coridor aerian mai deschis și mai rezistent pentru comerțul exterior. La începutul celei de-a 15-a perioade de-Plan cincinal, acesta prezintă o nouă curbă de dezvoltare de înaltă-calitate.
Scurt comentariu: identificați calea de creștere a centrelor de marfă pe fondul concurenței și coordonării
De la începutul acestui an, rețeaua internațională de mărfuri aeriene a Chinei continuă să se extindă, iar construcția infrastructurii de marfă pe aeroporturi se accelerează. Pe fondul dezvoltării în plină expansiune a mărfurilor aeriene, au apărut treptat probleme, inclusiv concurența omogenă, suprapunerea funcțiilor și risipa de resurse. Numai prin definirea unor căi clare de dezvoltare și urmărirea dezvoltării diferențiate pe fondul concurenței industriale și al coordonării pot debloca un impuls intern și pot obține o creștere constantă.
Pentru a găsi calea corectă, hub-urile trebuie să se bazeze pe dotările locale și să adopte o alocare diferențiată a muncii pentru a scăpa de concurența omogenă. De exemplu, hub-urile de marfă gateway cuprinzătoare și hub-urile de marfă dedicate au fiecare puncte forte și puncte slabe; coexistența complementară le permite să valorifice pe deplin avantajele respective. Diferențierea geografică contează și ea. Huburile estice facilitează deschiderea externă-, huburile centrale acționează ca noduri de transbordare de bază, iar huburile vestice vizează piețele din Asia Centrală, Asia de Vest și Africa. Acest aspect holistic la nivel național evită concurența dezordonată, extinzând în același timp acoperirea rețelei și creșterea capacității hub-ului.
În plus, inovația în modelele de servicii de marfă susține competitivitatea hub-ului. În ultimii ani, hub-urile de marfă din China au explorat căi de inovare diferențiate bazate pe punctele forte geografice și pe nevoile industriale: terminalele forward reduc timpul de livrare și costurile corporative; fluxurile de lucru simplificate de transfer scurtează foarte mult durata de tranzit; transformarea digitală permite operațiuni inteligente pentru o eficiență mai mare. Aceste descoperiri diferențiate sunt adaptate poziționării și resurselor fiecărui hub. Numai atunci când inovațiile și aspectul se potrivesc cu pistele lor de dezvoltare, hub-urile pot obține servicii unice și superioare.
Mai mult, dezvoltarea nodurilor de marfă ar trebui să stimuleze creșterea regională, transformând volumul de trafic în valoare reținută și coridoarele de transport în noduri funcționale. Valoarea de bază a mărfurilor aeriene nu constă doar în creșterea numărului de rute și a volumului de mărfuri, ci în stimularea economiei reale locale. Hub-urile internaționale cuprinzătoare se bazează pe clusterele industriale din orașele mari pentru a deschide canale de peste mări pentru producția de ultimă generație-. Nodurile de marfă dedicate atrag investiții industriale prin viteză și capacitatea de sortare. Mici aeroporturi regionale conectează produsele agricole de specialitate la nivel de județ la rețelele logistice aeriene. Diferitele tipuri de aeroporturi, care își îndeplinesc rolurile respective și lucrează în tandem, pot beneficia cu adevărat economiilor regionale.
Concurența stimulează progresul mai rapid; colaborarea permite zborul mai departe. Dezvoltarea mărfurilor aeriene se confruntă atât cu provocări, cât și cu oportunități, iar dezvoltarea hub-ului rămâne o sarcină grea. Aeroporturile ar trebui să se mențină la poziționarea lor, să urmărească o dezvoltare coordonată în condiții de concurență ordonată, să sporească eficiența prin inovarea modelelor, să dea impuls prin integrarea industrială și să consolideze reziliența prin colaborarea trans-regională. Acest lucru va construi o rețea de marfă aeriană mai robustă, oferind sprijin pe termen lung-pentru comerțul diversificat și dezvoltarea socioeconomică regională. (Editat de Zhang Wei, corectat de Li Jiwei, revizuit de Han Lei) Extras din China Civil Aviation Network
Comentariu
Aeroportul Jiaxing Nanhu este poziționat ca un hub de marfă dedicat în Delta râului Yangtze, umplând golurile lanțului de aprovizionare în mijlocul nodurilor mari, cum ar fi aeroporturile Shanghai Pudong și Hangzhou Xiaoshan. O astfel de concurență diferențiată înseamnă o cerere în creștere pentru transporturi de marfă complete și ULD-uri de-încărcare mare (Unit Load Devices) în aeroporturile dedicate de marfă. Lansările de noi rute stimulează direct cererea de echipamente de încărcare, inclusiv paleți și containere de aer.