În general, este calculat pe baza celor două date ale unității de sarcină utilă și volum, de exemplu:
Sarcina utilă a Boeing 747 (-200 ~ -400 modele) este de 20 ~ 25 tone (inclusiv palete și cabine în vrac), iar volumul de reținere a încărcăturii este de 170 ~ 175 metri cubi.
Sarcina utilă a Boeing 767 (-200 ~ 400) este de 12 ~ 15 tone (inclusiv palete și cabine în vrac), iar volumul de reținere a încărcăturii este de 99,2 ~ 110 metri cubi.
Sarcina utilă a Boeing 777 (-200 ~ -300) este de 20 ~ 25 tone (inclusiv palete și cabine în vrac), iar volumul de reținere a încărcăturii este de aproximativ 132 de metri cubi.
În plus, numărul de paleți pe care îl pot transporta diverse modele este de asemenea diferit, de exemplu:
Boeing 747-200 poate transporta 7 palete/9 cutii;
Boeing 747-300 poate transporta 15 palete/2 cutii.
Boeing 747-400 poate transporta 7 palete/16 cutii.
De obicei, cabina din față a unei aeronave mari de pasageri este încărcată cu palete, iar cabina din spate este încărcată cu cutii. Paletele cabinei din față pot fi schimbate și pentru cutii, iar cabina în vrac este situată la coada aeronavei. Paletele mari pot încărca 2,5 tone, paleții mici pot încărca 2,3 tone și mai puțin pot fi încărcate atunci când sarcina este limitată. Casetele mari sunt 0. 8 tone, iar cutii mici sunt 0. 6 tone.
Paletele includ PEB, PGA, PLA și alte specificații. Este o placă plană din aluminiu pe care mărfurile pot fi plasate și fixate de o frânghie netă. Tipul containerului este AKE, codul ATA este LD3, iar greutatea corporală este de 66 kg. Odată cu prosperitatea transportului aerian, există un alt tip de aeronave cu care oamenii nu intră în contact cu - aeronave cu toate cargo. De exemplu, cea mai mare aeronavă este acum un -225 și cel mai avansat aeronave de cargo-cargo boeing 747-8 f. Giganții logistici internaționali au o flotă mare de aeronave cu toate cargo. De exemplu, FedEx are până la 638 de aeronave All-Cargo, inclusiv 50 Boeing 767-300 F și 30 Boeing 777f. Deoarece majoritatea costurilor de exploatare a unei aeronave de pasageri pot fi răspândite prin operațiuni de pasageri (cum ar fi taxele de zbor, echipaj, aterizare și decolare și servicii aeriene), marfa de burtă a unei aeronave de pasageri are o marjă de profit mai mare de 65%. În primii ani, Asociația Internațională de Transport Aerian a prezis că volumul total de marfă al aeronavelor cu toate cargo-ul va scădea la 30%, ceea ce arată importanța mărfii de burtă a aeronavelor de pasageri.